斷路器在柱子上只有一個(gè)或兩個(gè)開(kāi)關(guān)。柱上一二次融合柱上的斷路器具有短路故障和過(guò)壓保護(hù)功能，其過(guò)流保護(hù)是通過(guò)磁感應(yīng)線圈來(lái)完成的。

它維修功能齊全，維修方便，在供電系統(tǒng)中廣泛應(yīng)用。

以下分析重點(diǎn)剖析了一兩次融合柱斷路器分重閘線圈燒損原因及防范措施。

一.分閘線圈燒壞的原因。

1.電磁線圈分閘設(shè)備故障。

由于一二次融合柱上斷路器分閘時(shí)，由于線圈的脫開(kāi)，造成磁芯卡滯，造成線圈燒壞；或者由于鐵芯主動(dòng)式活動(dòng)行程安排短，接通控制回路開(kāi)關(guān)電源時(shí)，鐵芯頂不會(huì)被壓死。

2.單二次接合柱上的斷路器。

在控制回路一切正常時(shí)，一二次融合柱上斷路器出現(xiàn)拒分的常見(jiàn)故障都是機(jī)械結(jié)構(gòu)上的難題，如對(duì)端點(diǎn)調(diào)整不當(dāng)，使一、二次融合柱上的斷路器分閘鐵芯小鏈不能使組織立即脫口；或由于安全保護(hù)鎖閉組織未進(jìn)行，造成盤管負(fù)荷，分閘線圈燒壞。

3.輔助電源開(kāi)關(guān)分閘情況的行程安排調(diào)整不當(dāng)。

當(dāng)一二次融合柱上斷路器處于分閘狀態(tài)時(shí)，應(yīng)調(diào)整輔助電源開(kāi)關(guān)，使其處于分閘情況的行程安排范圍內(nèi)。

然而，在調(diào)整一兩次融合柱上的斷路器開(kāi)距和超行程布置等主要參數(shù)時(shí)，沒(méi)有對(duì)第一、二次融合柱上斷路器分閘的初始狀態(tài)進(jìn)行相對(duì)調(diào)整，將導(dǎo)致輔助電源開(kāi)關(guān)不能全部正常轉(zhuǎn)換，從而導(dǎo)致輔助電源開(kāi)關(guān)無(wú)法全部轉(zhuǎn)換。

4.分閘控制回路輔助電源開(kāi)關(guān)觸點(diǎn)不正確的操作。

二、二次融合柱上的斷路器重合閘時(shí)間很短，而且比二次融合柱上斷路器的時(shí)間要低得多，二次融合柱上的斷路器在未完全脫口之前就已經(jīng)很短，而且比二次融合柱的斷路時(shí)間更低，二次融合柱分閘時(shí)間更短，沒(méi)有脫口器的時(shí)間更長(zhǎng)，所以沒(méi)有脫口器的時(shí)間更長(zhǎng)，所以沒(méi)有脫口器的脫口器在脫口器之前已經(jīng)脫掉了。

相應(yīng)地，輔助電源開(kāi)關(guān)聲響斷路器絕緣層空隙很小，這一廷時(shí)接觸點(diǎn)在整個(gè)分閘過(guò)程中都會(huì)發(fā)生短路現(xiàn)象，這將使輔助電源開(kāi)關(guān)的斷路器燒壞，進(jìn)而引起短路線圈燒壞。

5.維修操作設(shè)備的常見(jiàn)故障。

當(dāng)設(shè)備中的分閘汽車?yán)^電器存在常見(jiàn)故障時(shí)，或分閘控制回路輔助電源開(kāi)關(guān)接觸點(diǎn)位置行程安排過(guò)大，造成分閘命令不能立即撤走，則分閘線圈長(zhǎng)期感應(yīng)起電而燒毀。

6.開(kāi)關(guān)回路的電阻偏高。

由于控制回路電纜回路中絕緣層較少，或是控制回路電纜線徑太小，導(dǎo)致電阻器的電流偏大，使得分閘控制回路電流很大，工作電壓無(wú)法達(dá)到線圈分閘的線圈分閘電壓值，使其長(zhǎng)期感應(yīng)起電。